Advertisementjadwal-sholat
Beranda blog Halaman 4

Greenflasi Menuju Ekonomi Hijau

0

DALAM debat cawapres Minggu (21/1/023) di Jakarta Convention Center (JCC), cawapres nomor 2, Gibran Rakabuming Raka, menyatakan bahwa Indonesia harus menerapkan ekonomi hijau untuk keselamatan lingkungan dan bumi. Namun produk hijau sebagai salah satu komponen ekonomi hijau, saat ini harganya masih relatif mahal. Akibat mahalnya produk hijau, Gibran memberi contoh, meledaknya “demonstrasi rompi kuning” di Prancis belum lama ini.

Masalah demo rompi kuning, memang belum pernah menjadi diskursus publik di Indonesia. Sejak dilambungkan Gibran di debat cawapres tadi, istilah tersebut langsung populer. Di sosmed, banyak sekali perdebatan mengenai demo rompi kuning — sehingga netizens penasaran ingin mengetahui konteks permasalahan dan latar belakang demo rompi kuning tadi.

Demo rompi kuning adalah “peristiwa yang mengejutkan” di Prancis akhir tahun 2018. Demo itu digerakkan kalangan menengah bawah Prancis yang merasakan kenaikan harga-harga kebutuhan pokok akibat naiknya harga energi khususnya bahan bakar minyak (BBM). BBM sengaja dinaikkan harganya oleh pemerintah untuk mensubsidi mahalnya energi hijau.

Mengutip TV France 24, dalam demo itu, sekitar 58.600 orang turun ke jalan-jalan di Paris untuk melakukan aksi protes terhadap “mahalnya produk hijau” dengan memakai rompi kuning (neon).

Berdasarkan undang-undang di Prancis, setiap pengendara, terutama kendaraan bermesin yang memakai BBM (fuel oil) wajib memiliki rompi kuning neon. Jaket ini wajib dikenakan oleh para pengendara jika terjadi “keadaan darurat.”
Kata “keadaan darurat” inilah yang dijadikan tagar kelas menengah bawah ketika pemerintahan Emmanuel Macron menaikkan harga BBM untuk mendukung ekonomi hijau. Kenaikan harga BBM ini tujuannya agar masyarakat dapat memakai bahan bakar alternatif yang aman bagi lingkungan hidup.

Masyarakat bawah mengklaim bahwa kenaikan harga BBM pada 2018 itu tidak proporsional. Kondisi ini menyebabkan meningkatnya biaya hidup sebagian besar orang. Kenaikan biaya pajak bahan bakar ini berdampak pada masyarakat kelas menengah ke bawah, khususnya yang tinggal di pedesaan.

Akibatnya, masyarakat ramai-ramai turun ke jalan dan memblokir akses transportasi. Kondisi ini menyebabkan kelumpuhan di berbagai sektor ekonomi di Prancis selama beberapa hari. Demo rompi kuning tidak hanya merugikan sektor ekonomi, tapi juga memakam korban. TV France 24, pada Januari 2019, memberitakan bahwa demo rompi kuning menyebabkan 11 orang tewas dan ribuan lainnya luka-luka. Sebagian besar korban berasal dari kalangan demonstran dan polisi. Ratusan Orang ditangkap di Paris. dalam demo rompi kuning di Paris tersebut.

Lalu apa kaitannya dengan Greenflation seperti diungkap Gibran pada debat capres?
Greenflation adalah istilah yang relatif baru yang berasal dari penyatuan dua kata dalam bahasa Inggris, yaitu green dan inflation. Secara linguistik, greenflation berarti inflasi hijau.
Makna greenflation, tentu saja, tidak sesimpel gabungan kata hijau dan inflasi. Kedua kata itu, masing-masing sudah akrab di telinga. Tapi bila kedua kata itu digabungkan, maknanya sangat komprehensif. Meliputi berbagai pengertian dalam diksi gerakan lingkungan hidup dan inflasi dalam dunia finansial. Secara sederhana, mengikuti pengertian Philonomist, istilah greenflation maknanya adalah peristiwa kenaikan harga bahan mentah dan energi akibat dari transisi produk perusak lingkungan menjadi ramah lingkungan. Contoh sederhana, misalnya, transisi dari botol plastik menjadi botol kaca. Botol kaca harganya lebih mahal dari botol plastik.
Identik dengan Greenflation adalah greedflation, atau inflasi serakah. Greedflation adalah istilah untuk menyebut kenaikan harga-harga ke tingkat yang terlalu tinggi untuk meningkatkan keuntungan suatu pihak. Kedua istilah ini sering digunakan berdampingan untuk memprotes atau mengkritik kebijakan menaikan harga barang dengan tidak masuk akal. Bedanya, greenflation untuk kepentingan penyelamatan bumi (save the world), greedflatin untuk kepentingan homo economicus yang serakah.

Demo rompi kuning di Prancis terjadi karena masyarakat memprotes kebijakan kenaikan harga BBM. Kenaikan tersebut terjadi karena Pemerintah Prancis menaikan pajak bahan bakar hingga 0.029 euro per liter. Alasannya, seperti diberitakan TV 24, untuk menekan ketergantungan Prancis terhadap bahan bakar fosil (BBM). Menekan pemakaian BBM merupakan bagian dari agenda global untuk mencegah kenaikan suhu bumi (global warming) yang mengakibatkan krisis iklim. Negara-negara maju seperti Prancis memang “ditekan” Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) harus berperan besar dalam menyelamatkan krisis iklim. Jika kenaikan suhu bumi melampaui 1,5 derajat Celsius dari kondisi iklim sebelum revolusi industri abad 18, maka dunia akan koleps.

Itulah alasan Presiden Macron kenapa Prancis harus melakukan reformasi ekonomi — dari ekonomi klasik menjadi ekonomi hijau. Salah satunya, dengan menaikkan pajak BBM untuk mengurangi ketergantungan Prancis terhadap bahan bakar fosil yang merusak lingkungan. Kondisi ini, menyebabkan rakyat kelas menengah bawah Prancis protes melalui demo rompi kuning tersebut.

Perancis dikenal sebagai negeri maju yang sangat peduli dengan energi hijau. Saat ini, misalnya, sekitar 80 persen kebutuhan listrik di Prancis dipasok dari PLTN (Pusat Listrik Tenaga Nuklir) yang aman dari emisi karbon, penyebab utama global warming. Prancis kini melangkah lebih jauh — mengurangi ketergantungan terhadap pemakaian BBM.

Dari perspektif di atas, greenflation niscaya akan terjadi bila pemerintah Indonesia melakukan reformasi menuju ekonomi hijau. Memang ada biaya transisi yang mahal. Tapi percayalah, teknologi akan mampu mengatasinya. Dampaknya: bumi akan terselamat dari malapetaka krisis iklim.

____*penulis, Ir. Wisnu Salman, adalah konsultan Pertambangan/Alumnus ITB/CEO PT Goe Mining Berkah

Buya Syakur dan Reformasi Mazhab

0
KH Abdul Syakur Yasin MA (foto dok/ist)

INNA lilahi wa inna ilaihi raji’un. KH. Syakur Yasin, M.A., ulama yang mencerahkan telah meninggalkan kita semua. Rabu (17/1/2024) di Cirebon. Buya Syakur, panggilan akrab ulama kharismatik ini, wafat dalam usia 75 tahun di RS Mitra Keluarga, Plumbon, Cirebon.

Kepergian Buya meninggalkan legacy yang sangat berharga kepada bangsa Indonesia. Yaitu: studi Islam komprehensif yang membuka mata umat. Dalam ceramah dan pengajiannya yang ditayangkankan kanal YouTube TV Wamimma, Buya Syakur membuka kesadaran umat untuk mempertanyakan kembali Keislamannya. Betulkah Islam yang kini kita jalani sudah sesuai dengan ajaran Rasul Muhammad?

Pertanyaan Buya Syakur ini cukup menghentak. Sebabnya, Buya Syakur melihat Islam sebagai agama yang dinamis, yang mengikuti zaman. Bukan agama dogma yang berhenti di “tikungan tertentu” sehingga ketinggalan “kereta zaman” yang terus berubah. Islam, kata Buya Syakur, telah ditelikung fikih, sehingga banyak persoalan umat dalam menghadapi dunia modern ujungnya terjerembab pada kaidah-kaidah irasional yang bersumber dari dogma-dogma kultural Arabiyah.

Secara khusus, Buya Syakur mempersoalkan “pemazhaban” fikih yang kini membelenggu umat Islam. Buya Syakur mempertanyakan apa itu Ahlus Sunnah Wal Jamaah? Benarkah hanya pengikut Ahlus Sunnah waljamaah yang berhak masuk sorga? Lucunya, belakangan mitologi Ahlus Sunnah itu, makin kuat, karena ada campur tangan politik di beberapa negara “Islam”.

Sedemikian besarkah pengaruh Ahlu Sunnah Waljamaah dalam masyarakat Islam sehingga hukum-hukum kehidupan modern diframing dalam empat Mazhab — Maliki, Syafii, Hanafi, dan Hambali? Dalam salah satu ceramah di kanal YouTube Wamimma TV, Buya mengkritik pengelompokan mazhab empat tersebut. Kenapa mazhab bisa jadi pedoman hukum sebuah negara padahal ia hanya pendapat pribadi?

Buya menjelaskan apa yang disebut Mazhab Syafi’i adalah kumpulan pendapat hukum atau fikih yang bersumber dari ijtihad Imam Syafi’i. Pendapat hukum Imam Syafi’i ini kemudian disakralkan oleh murid-muridnya, kemudian secara getok tular dinisbahkan sebagai mazhab.

Tragisnya, tak sedikit negara Islam yang menjadikan pendapat hukum Imam Syafi’i ini menjadi mazhab penguasa. Hal yang hampir sama, terjadi pada pendapat hukum Imam Malik, Abu Hanifah, dan Ahmad bin Hambal. Seperti halnya pendapat hukum Imam Syafi’i, ketiga pendapat hukum ketiga imam tersebut, kemudian disakralkan oleh para murid dan pengikutnya, hingga ujungnya menjadi mazhab.

Jadi, yang disebut Mazhab dalam fikih Islam di atas sebetulnya adalah kumpulan pendapat hukum masing-masing imam secara pribadi. Buya Syakur menekankan diksi “pendapat pribadi” untuk mengkritik bagaimana musykilnya pendapat pribadi dijadikan sebuah mazhab dari suatu negara yang penduduknya mengikuti berbagai fatwa ulama dan mursyid di wilayah terkait.

Ada negara Islam, kata Buya Syakur, penduduknya terlibat perang saudara karena perbedaan mazhab. Ini sangat tragis, ujarnya. Terkadang perang antar mazhab ini lebih berdarah ketimbang perang antar agama.

Di pihak lain, mazhab yang sebetulnya pendapat pribadi dijadikan “instrumen” menyusun kekuatan politik tertentu. Bayangkan, misalnya, mayoritas umat Islam di Asia Tenggara, terutama di Indonesia, mengikuti Mazhab Syafi’i. Lalu, apa yang terjadi pada para pengikut Mazhab non-Syafi’i? Kritik Buya Syakur.

Para pengikut Mazhab Syiah, misalnya, mengalami nasib buruk; dipersekusi dan bahkan diusir dari kampung halamannya di Madura. Ini hanya karena perbedaan mazhab belaka. Sungguh memprihatinkan.

Menurut Buya Syakur, di Timur Tengah, banyak konflik dan peperangan antar mazhab yang sangat keras. Contoh paling kongkrit adalah “perang” antara Arab Saudi dan Iran. Arab Saudi mengaku bermazhab ahlus sunnah (untuk mencari simpati negara-negara Islam lain yang mayoritas bermazhab Syafi’i, Maliki, Hanafi, dan Hambali — padahal ia Wahabi) untuk mengecam Iran yang bermazhab Syi’ah. Perseteruan Sunni Syiah ini kini melebar ke mana-mana, dari Yaman, Pakistan, Afganistan sampai Indonesia.

Dari perspektif itulah Buya Syakur mengajak kita umat Islam untuk mereformasi kemazhaban. Reformasi ini, menurut pendapat penulis, harus komprehensif. Tidak hanya meliputi persoalan fikih, tapi juga organisasi dan kelembagaan fikih yang integratif dari semua pendapat ulama. Dalam hal ini, semua pendapat mazhab harus melebur dalam sebuah lembaga fikih Islam yang bersifat internasional. Bila ini bisa dilakukan, niscaya pertentangan fikih antarmazhab bisa diselesaikan. Semoga!

___*penulis, Dr. Abdul Aziz, M.Ag., adalah dosen Fakultas Syariah UIN Raden Mas Said, Surakarta

KMT Hj Siti Maryani SE MM, Padukan Kegiatan Bisnis dan Sosial

0
KMT Siti Maryani Setyaningtyas (foto dok)

SURAKARTA (Eksplore.co.id) – Inilah satu dari sekian sosok ningrat garis keturunan Keraton Kasunanan Surakarta yang sukses berkecimpung di dunia bisnis. Nama lengkapnya Kanjeng Mas Tumenggung ( KMT) Hajjah Siti Maryani Setyaningtyas SE MM tapi akrab disapa Ratu Ani.

Apa saja usaha Ratu Ani hingga memaksanya sering mondar-mandir Solo-Jakarta? Dia adalah owner Griya Helin, Rental Car Luxury, Boutique Helin untuk busana muslim dan kasual. Semua ada di Solo.

”Optimistis, positive thinking. Karena, keraguan adalah pembunuh. Jadilah diri sendiri, bersinar di antara mereka yang tidak pernah bisa. Maju pantang mundur, berani karena benar, takut karena salah. Itulah filosofi hidup saya,” tutur Ani.

Dia bersyukur, usahanya bisa maju berkat dukungan doa, tekad pantang menyerah, dan kerja keras. ”Tentu juga di-support oleh keluarga,” tutur ibu dua anak Yang kini sudah mental secara pendidikannya.

Siti Maryani Setyaningtyas adalah istri dari H Krisbiantoro SE MM. Kedua dikarunia sepasang putera putri. Si sulung bernama KMT Helga Anastasia Agusta Ayuningtyas SH Mkn. Sedangkan adiknya KMT Lintang Benowo Resodipuro Sakti.S.Hub.Int., MSM.

Menurutnya, kedua anaknya berhasil menempuh jenjang pendidikan hingga S2 merupakan salah satu bentuk keberhasilannya bersama suami dalam mendidik putera putrinya. Dia sendiri mengaku sedang menempuh pendidikan doktor di sebuah perguruan tinggi di luar negeri.

Selain berkecimpung di bisnis, perempuan berkerudung ini masih menyempatkan diri mengikuti berbagai kegiatan sosial, budaya, juga keagamaan. “Kesibukan di dunia bisnis tidak membuat saya lupa perannya juga sebagai pegiat sosial yang sudah lama saya jalani,” kata Ani Setyaningtyas.

Saat ditemui di sela-sela acara bakti sosial, berupa pemberian bantuan air bersih di sejumlah desa di Kabupaten Karanganyar, Solo Raya, Kamis (19/1/2024), Ani sempat mengungkapkan sejumlah organisasi dan kegiatan yang diikutinya.

Di antaranya; Ketua DPW Lembaga Seni Qasidah Indonesia (LASQI) Jateng, Ketua DPD Solo Raya Ikatan Pengusaha Muslimah Indonesia (IPEMI). ”IPEMI merupakan organisasi kemasyarakatan yang dibentuk dan didirikan untuk meningkatkan peran dan kontribusi pengusaha muslim dalam pemberdayaan ekonomi masyarakat menuju kemandirian ekonomi yang berkepribadian Indonesia dan berakhlak karimah,” katanya.

Selain itu, perempuan penyandang gelar ningrat KMT itu juga diberi amanah untuk memimpin sejumlah komunitas ibu-ibu kawasan Solo dan sekitarnya (Solo Raya). Di antaranya; Komunitas Kinasih, Komunitas Guyub Rukun, Komunitas Royal Solo Raya, Komunitas Berkah Barokah, Komunitas Kepompong, Komunitas Sahabat Eling Bening, Komunitas Anggrek Bulan, hingga majelis taklim.

Oleh keluarga, Bu Ani diminta membantu mengurus lembaga sosial yang dikelola Rumpun Hadi Purwono, meliputi playgroup, taman kanak-kanak, hingga madrasah dan masjid. Semua itu peninggalan bapaknya.

Di masa muda, Ratu Ani pernah dinobatkan menjadi Putri Citra, Putri Matahari, dan Putri Kartini serta menghargaan dari MC Award. Yang terakhir, dinobatkan sebagai The Best Inspiring Women 2023 dari Seren Media Asia.

Pekerjaan lain yang diembannya sebagai kerabat keluarga Keraton Kasunanan Surakarta, KMT Ani diberi tugas nguri-uri (merawat) sekitar masalah kebudayaan.

Semua apa yang diraihnya baik di bidang bisnis, kegiatan sosial dan torehan banyak prestasi KMT, kata Siti Maryani, semua itu diniatkan untuk menggapai ridho Allah.
“Jika kita niatkan menggapai ridho Allah, seluruh alam semesta akan mendukungnya, ” ujarnya mengakhiri perbincangan.

editor: Bani Saksono

Transjakarta Menggapai Target

0

DUA puluh tahun lalu, tepatnya 15 Januari 2004 diluncurkan Bus Transjakarta rute Blok M – Kota sepanjang 12,9 kilometer. Mulai 1 Februari 2004 dikenakan tarif Rp 2 ribu. Panjang total sistem bus rapid transit (BRT) di Jakarta kini 244 kilometer merupakan rute BRT terpanjang di dunia. Sekarang, cakupan layanan Transjakarta mencangkup 82,3 persen luas wilayah Kota Jakarta.

Berdasarkan pemeringkatan yang dilakukan oleh TomTom, London dan Dublin berada di urutan pertama dan kedua sebagai kota termacet di dunia di antara 387 kota yang dianalisis dalam indeks lalu lintas. Rata-rata kecepatan maksimal di jam sibuk hanya 14 kilometer per jam di London, Inggris. Di Dublin, Irlandia, rata-rata kecepatan hanya 16 kilometer per jam. Berdasarkan TomTom Traffic Index 2023, Jakarta menempati peringkat ke-30. Waktu tempuh yang dibutuhkan untuk berkendara sejauh 10 kilometer di Jakarta adalah 23 menit. Sementara rata-rata kecepatan maksimal hanya 21 kilometer per jam (Tempo.co, 11 Januari 2024).

Melalui Smart City Index 2023 dari International Institute for Management Development (iIMD) yang berbasis di Singapura dan Swiss diperoleh tiga persoalan pelik yang dihadapi Jakarta berada pada kategori kesehatan dan keamanan, pemerintahan, serta mobilitas atau transportasi. Hal ini terlihat dari skor terendah dari 39 aspek yang diukur.

Global Cities Index 2023 menempatkan Jakarta di peringkat ke-74 dari 156 kota di dunia. Global Cities Index disusun berdasarkan metrik yang mengukur sejauh mana sebuah kota dapat menarik, mempertahankan, serta menghasilkan aliran modal, orang, dan gagasan global. Sebanyak 156 kota di seluruh dunia dinilai dalam lima dimensi standar, yaitu aktivitas bisnis, sumber daya manusia, pertukaran informasi, pengalaman budaya, dan keterlibatan politik.

Sementara itu, jika merujuk Global Power City Index, Jakarta masih di bawah negara peers atau negara setara dalam ukuran kota global. Jakarta berada di peringkat ke-45 dari 48 negara. Peringkat tersebut lebih rendah daripada kota satu kawasan, seperti Kuala Lumpur (41), Bangkok (40), dan Singapura (5). Penilaiannya berdasarkan enam dimensi utama sebagai parameter kota global, yaitu ekonomi, riset dan pengembangan, interaksi budaya, kualitas hidup, lingkungan, serta aksesibilitas (Kompas.id, 22 Desember 2023)

Berdasarkan Laporan JICA (2014) dan World Bank Urbanization Flagship (2018), kerugian Ekonomi akibat kemacetan Jakarta mencapai $ 2,6 miliar per tahun (2017). Sektor transportasi menyumbang 27 persen dari emisi CO2. Pada negara berkembang, emisi CO2 dari transportasi akan meningkat hingga dua kali lipat pada kurun waktu 1980 – 2030. Di DKI Jakarta Indikator kualitas udara perkotaan seperti PM10 meningkat 20 persen, CO meningkat 70 persen, dan NO2 meningkat hampir 4 kali lipat pada tahun 2008-2013.

Sebanyak 6,5 juta orang meninggal setiap tahunnya akibat paparan kualitas udara buruk (UN Environment Programme). Berdasarkan Badan Lingkungan Hidup DKI Jakarta Tahun 2013, Kota Jakarta Menyumbang 60-70 persen polusi udara dengan klasifikasi 71 persen pencemaran oksida nitrogen (NOx), 15 persen pencemaran oksida sukfur (Sox) dan 70 persen pencemaran particular (PM10). Dampak emisi gas dan kandungan menjadi beban moral bagi pengguna transportasi dan industri transportasi.

Mobilisasi masyarakat di Indonesia memiliki proyeksi yang cukup tinggi, data dari Bappenas (2019) menunjukkan 230 Juta penduduk akan tinggal di perkotaan pada tahun 2045. Jika dilihat dari sisi ekonomi, sebesar 41 persen PDB nasional disumbangkan oleh 6 kota metropolitan (Jakarta, Surabaya, Medan, Bandung, Makassar, dan Semarang) yang setara Rp 5.554 triliun. Permasalahan pada transportasi seperti kemacetan dewasa ini sangat memprihatinkan.

Sementara pangsa angkutan umum menggunakan kereta di Jakarta tahun 2010 sebesar 2 persen (kurang 20 persen). Sedangkan Hong Kong tahun 2011 sebesar 25 persen, Tokyo tahun 2009 sebesar 48 persen dan Singapura tahun 2011 sebesar 19 persen.

Tidak hanya kemacetan, di lain sisi, studi dari World Bank menunjukkan kerugian ekonomi akibat kemacetan Jakarta mencapai $ 2,6 miliar per tahun (2017) serta indikator kualitas udara CO meningkat 70 persen.

Mendasari data dari PT Trans Jakarta (November 2023), pelanggan Transjakarta saat ini terus meningkat. Rekor pelanggan tertinggi tahun ini dicapai saat HUT DKI tahun 2023, yaitu 1.101287 pelanggan per hari. Namun per 22 November 2023 sudah melampaui rekor tertinggi yaitu 1.171.541 pelanggan per hari.

Indikator keberhasilan performa layanan Transjakarta tidak dilihat hanya dari sudut pandang Operator (KM Tempuh), namun melibatkan faktor yang lebih menyeluruh yaitu jumlah pelanggan dan efektivitas penggunaan dana PSO. Angka Pelanggan/KM mengalami penurunan tajam akibat pandemi Covid-19 di tahun 2020-2021.

Angka Subsidi/Pelanggan selama pandemi tahun 2020-2021 mengalami peningkatan lebih dari 2 kali lipat, namun berangsur menurun di akhir tahun 2022 hingga sekarang. Pada Bulan Oktober, angka subsidi/pelanggan sudah berada di
level Rp 10.000 dan juga sudah berada di bawah angka estimasi subsidi/pelanggan (Rp 12.597) jika mengikuti kenaikan nilai UMP dan harga solar.

Saat ini, layanan Transjakarta 408,95 km panjang koridor dan non koridor 2.326,3 km. dilayani 4.453 armada yang terdiri 167 articukated bus, 796 single bus, 293 maxi bus, 341 low entry bus, 120 medium bus, 2.710 bus kecil, 28 double decker bus, 52 low entry bus electric vehicle, 100 bus Royaltrans dan 26 transjakarta cares. Dioperasikan oleh 20 operator terdistribusi 6 operator bus besar, 3 operator bus sedang dan 11 operator bus kecil.

Adapun saat ini Transjakarta telah melayani 244 rute dengan 14 koridor utama dengan 8 tipe layanan, yaitu 51 rute BRT, 61 rute angkutan umum integrasi, 94 rute mikrotrans, 5 rute bis wisata, 1 layanan transjakarta cares, 13 rute Royaltrans, 10 rute Transjabodetabek dan 19 rute ke kawasan rumah susun.

Cakupan layanan Transjakarta sudah mencapai 82,3 persen luas wilayah Kota Jakarta. Artinya, ketika keluar tempat tinggal tidak sampai 500 meter sudah bisa memperoleh layanan Transjakarta dengan adanya halte pemberhentian dan pemberangkatan Transjakarta.

Revitalisasi halte mulai dilakukan sebagai upaya optimalisasi layanan Transjakarta. Dari rencana 45 halte yang sudah bisa dioperasikan mencapai 36 halte. Penggunaan bus listrik sudah mencapai target 100 unit hingga akhir tahun 2023.

Tahun 2025, PT Transjakarta mentargetkan mengangkut 4 juta pelanggan per hari. Untuk mencapai target itu ada peluang mengembangkan wilayah layanan hingga Bodetabek. Badan Pengelola Transportasi Jakarta (BPTJ) tahun 2024 akan mengembangkan program pembelian layanan (buy the service) di Kota Bekasi, Kota Depok dan Kab. Bogor. Juga akan mengembangkan rute baru JRC (Jabodetabek Residence Connection) ke 117 kawasan perumahan di Bodetabek.

Menurut data dari Badan Pengelola Tabungan Perumahan Rakyat (BP Tapera) tahun 2023, di Jabodetabek, permukiman dibagi menjadi tiga klasifikasi berdasarkan rata-rata harga pada tiap perumahan. Didapatkan 158 perumahan Kelas Atas, 268 perumahan Kelas Menengah, dan 1.584 perumahan Kelas Bawah, sehingga didapatkan total sebanyak 2.010 Perumahan. Tidak sampai 5 persen kawasan perumahan itu mendapat fasilitas layanan angkutan umum. Peluang besar bagi Transjakarta dapat ikut serta melayani sejumlah kawasan perumahan di Bodetabek.

___*Djoko Setijowarno adalah dosen Prodi Teknik Sipil Unika Soegijapranata dan Wakil Ketua Pemberdayaan dan Pengembangan Wilayah Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Pusat

Cawe-Cawe Politik dan Rezimentasi Konstitusi dalam Perspektif Fiqh

0

KATA cawe-cawe yang kini amat populer di Indonesia sebenarnya berasal dari bahasa Jawa. Yang mempopulerkan adalah Presiden Jokowi.
Saat Putri Ariani, peserta America’s Got Talent 2023, bertandang ke Istana Merdeka pada 14 Juni 2023, ia minta dukungan berupa ‘vote’. Jokowi pun bergurau dirinya bakal cawe-cawe.
“Nanti, kan, vote-nya? Nanti saya akan ikut vote, saya cawe-cawe,” ujar Jokowi.

Belakangan istilah ‘cawe-cawe’ makin populer karena melibatkan makna politik. Apalagi menjelang Pemilu dan Pilpres, Februari 2024. Jokowi sendiri mengakui dirinya cawe-cawe untuk kepentingan negara. Menurutnya, pembangunan harus berlanjut meski kepemimpinan berganti.

“Cawe-cawe untuk negara, untuk kepentingan nasional. Saya memilih cawe-cawe dalam arti yang positif, masa tidak boleh? Masa tidak boleh berpolitik? Tidak ada konstitusi yang dilanggar. Untuk negara ini, saya bisa cawe-cawe,” kata Jokowi saat menjamu sejumlah pemimpin redaksi media massa di Istana Kepresidenan Jakarta, 29 Mei 2023.

Cawe-cawe adalah salah satu diksi dalam bahasa Jawa yang berarti campur tangan, nimbrung, melu-melu.

Cawapres Paslon 02 Gibran Rakabuming Raka, menggunakan kata “melu-melu” saat diminta tanggapannya soal cawe-cawe ayahnya, Presiden Jokowi.
“Enggak. Aku kan ra tau melu-melu (saya kan enggak pernah ikut-ikutan),” kata Gibran terkait cawe-cawe dalam urusan politik jelang Pilpres 2024.

Kata cawe-cawe memang tampak sederhana, hanya berasal dari bahasa lokal Jawa. Tapi bila dilihat dari signifikansi bernegara, kata cawe-cawe maknanya amat besar. Apalagi bila yang menyatakan seorang Presiden yang dalam sistem kenegaraan Indonesia merupakan kepala pemerintahan, kepala negara, dan panglima tertinggi angkatan bersenjata. Bayangkan tiga kekuasaan tertinggi berada di tangan Presiden.

Bila kekuasaan tertinggi yang berada di tangan Presiden ini tidak dibatasi, maka potensinya menjadi otoriter dan diktator sangat besar. Itulah sebabnya negara-negara modern membatasi kekuasaan Presiden. Presiden adalah eksekutif, DPR legislatif, dan kehakiman (mahkamah) yudikatif. Masing-masing berdiri sendiri. Tidak boleh saling cawe-cawe.

Dalam perspektif inilah kata cawe-cawe maknanya besar sekali. Bila Presiden atau kepala negara ikut cawe-cawe di yudikatif atau pelaksana konstitusi, maka — pinjam istilah Majlis Tarjih Muhammadiyah — namanya rezimentasi Konstitusi. Ini artinya jika Presiden Jokowi campur tangan dalam bidang hukum, seperti di majlis konstitusi, pelemahan KPK, dan cawe-cawe DPR, maka sempurna sudah rezimentasi negara terhadap pilar-pilar negara demokrasi modern Indonesia.

Kondisi tersebut dalam fikih Islam sudah dibahas di abad ke ke 16-18. Sejarah mencatat bagaimana seorang ulama besar, Imam Malik bin Anas (w. 150/767) menolak ide rezimintasi fikih (konstitusi) pada masa Abbasiyah, saat dipimpin Abu Ja’far al-Manshur (w. 158/775).

Salah satu gagasan rezimentasi fikih adalah kewajiban taat terhadap Ulil Amri. Hal tersebut mengacu pada Alquran Surat An-Nisa ayat 59. Ayat ini berbunyi: “Wahai orang-orang yang beriman. Taatilah Allah dan taatilah Rasul dan Ulil Amri (pemegang kekuasaan) di antara kamu.”

Kata “Ulil Amri” jadi perdebatan. Ada yang menyatakan Ulil Amri adalah penguasa atau khalifah. Ada yang menyatakan Ulil Amri adalah ahli agama. Dan lain-lain. Pendapat yang kemudian banyak diikuti ahli fikih sekarang adalah pendapat Imam Ar-Razi dalam kitab Mafatih al-Ghaib. Menurut Ar- Razi, Ulil Amri adalah ahlul halli wal aqdi. Jadi, Ulil Amri adalah kelompok orang-orang profesional dengan bermacam keahlian di masyarakat. Rasyid Ridla, ulama besar abad 19, dalam kitab tafsirnya yang terkenal, Al-Manar menjelaskan lebih jauh bahwa semua bagian kehidupan, semisal bidang kesehatan, perburuhan, perniagaan, pemimpin media massa (Pers), dan pengarang adalah termasuk Ulil Amri.

Dari kajian fikih Islam tersebut, jelas penguasa, khalifah atau Presiden tidak boleh cawe-cawe terhadap fikih atau konstitusi dalam konstalasi demokrasi modern. Jika Presiden cawe-cawe dalam urusan yang bukan ahli atau tugasnya negara — kata Sayyidina Ali — akan hancur.

Bagaimana nasib bangsa Indonesia bila rezim yang berkuasa cawe-cawe dalam konstitusi? Sejarah telah mencatatnya, bagaimana akibat negara atau bangsa yang pimpinannya sewenang-wenang, cawe-cawe dalam konstitusi.

___*Dr. Abdul Aziz, M.Ag. adalah dm osen Fakultas Syariah UIN Raden Mas Said Surakarta

Indonesia One Ingatkan Potensi Kecurangan Pemilu Saat Rekapitulasi di PPK

0
Massa mahasiswa mendemo KPU yang dinilai sudah tidak netral dalam proses Pemilu 2024. (foto dok)

JAKARTA (eksplore.co.id) – Berdasarkan pengamatan di beberapa kali penyelenggaraan Pemilu, sering terjadi kericuhan dan gugatan terhadap hasil pemilu di hampir seluruh kabupaten kota. Dugaan kecurangan hasil pemilu tersebut terjadi ketika perhitungan rekapitulasi suara di tingkat Panitia Pemulihan Kecamatan (PPK).

Hal itu diungkapkan Demikian disampaikan Dewan Pengurus Pusat (DPP) Indonesia One. Kecurangan yang terjadi kebanyakan tidak bisa diatasi oleh pihak KPU dan Bawaslu. ”Mengapa? Karena belum berubahnya aturan menyangkut tahapan dan proses perhitungan suara dari pemilu ke pemilu,” ungkap Wakil Ketua Umum DPP Indonesia One Ahmad Iskandar Jaun, di Jakarta, Rabu (12/1/2024).

”Kecurangan dan kericuhan yang berujung dengan gugatan Pemilu di Bawaslu hingga di Mahkamah Konstitusi (MK) ini sebenarnya berawal dari saat proses perhitungan di PPK Di kecamatan,” kata Jaun, didampingi Ketua Umum DPP Indonesia One Erick Sitompul.

Jaun, mantan ketua Komisi Pemilihan Umum Daerah (KPUD) Kabupaten Sukabumi, menengarai, banyak sekali informasi tentang kecurangan dalam bentuk perubahan hasil ataupun manipulasi suara saat diadakan rekapitulasi di PKK di berbagai kecamatan di pinggiran kabupaten/kota di seluruh Indonesia. ”Itu akibat prosesnya tidak dapat terawasi secara ketat oleh aparat Bawaslu, saksi parpol, saksi caleg maupun saksi capres,” kata Jaun.

Menurut Iskandar Jaun, potensi kecurangan itu selalu terjadi karena umumnya pengumpulan Formulir C1 dan rekapitulasi baru dimulai di PPK menjelang m malam bahkan hingga tengah malam. Hal itu sangat berpotensi terjadinya kecurangan karena tidak ada saksi yang mengawasi.

”Sangat sering rekapitulasi hasil TPS di PPK dapat tiba-tiba berubah drastis hingga menimbulkan komplain dan keributan. Bayangkan, bila setiap PPK itu merekap hasil 400 – 500 TPS. Saat itulah diduga terjadi jual beli suara,” ujarnya.

Tibanya C1 TPS di PPK menjelang malam atau tengah malam, karena seusai perhitungan sore hari di TPS-TPS di desa-desa atau kelurahan butuh waktu pengantaran berjam-jam dari TPS ke PPK Kecamatan yang kadang jaraknya mencapai belasan kilometer. Bahkan di banyak desa pesisir atau kepulauan mesti nyeberang dengan perahu.

”Bahkan di desa-desa di kaki pegunungan harus melewati jalan kecil yang sulit dilalui sepeda motor, hingga ada yang harus naik kuda untuk menuju kantor PPK kecamatan,” kata Jaun lagi.

Cara Mengatasi

Indonesia One memperkirakan potensi kecurangan yang selalu berulang ini kemungkinan besar tetap berulang di Pemilu 2024. Semestinya perhitungan di PPK tidak lagi menggunakan C1 dan sudah harus menggunakan data hasil C Plano TPS, sehingga mampu menekan besarnya kecurangan di tahapan ini.

Formulir C1 akan selalu dijadikan kambing hitam sebagai biang kerok penyebab kecurangan dengan alasan C1-nya bermasalah atau terjadi kerusakan atau akibat petugas kelelahan dalam tahapan rekapitulasi.
Perhitungan C1 ini sebagai landasan paling berpengaruh, semestinya harus tetap menggunakan data hasil C Plano TPS sebagai Hasil Rekapitulasi PPK. ”Hal itu untuk menekan sekecil mungkin praktek kecurangan tersebut,” tegas Jaun.

Mengingat potensi kecurangan penghitungam suara itu sangat serius, Ketua Umum Indonesia One Erick Sitompul mengingatkan pihak KPU dan jajaran ke bawah serta seluruh jajaran Bawaslu di daerah agar betul-betul bekerja secara profesional, jujur dan adil saat perhitungan pemilu legislatif maupun Pilpres mendatang.

Erick mengatakan, sebagai negara demokrasi ke 3 terbaik di dunia selama ini setelah AS dan India, mestinya seluruh penyelenggara dan pengawas pemilu di Indonesia agar betul-betul melaksanakan dan mengawasi secara ketat seluruh perhitungan mulai dari TPS hingga rekapitulasi di KPU Pusat.

Menurutnya, sudah terlalu banyak persepsi jelek terhadap kinerja KPU dan Bawaslu terutama dalam pelaksanaan Pemilu 2024 ini, terkait dengan terjadinya pelbagai pelanggaran paslon, caleg, dan parpol ataupun koalisi parpol, hingga ketidaknetralan pejabat pemerintah di pusat dan daerah. Kasus -kasus itu sudah sering diberitakan media massa termasuk televisi nasional maupun di daerah. Kasus pelanggaran pemilu itu juga diviralkan di banyak media sosial (medsos).

Indonesia One meminta KPU dan Bawaslu untuk membuktikan bahwa mereka sebagai lembaga Pemilu yang bisa dibanggakan dan dapat menghantarkan produk pemilu yang paling jujur, bersih, transparan dan adil sesuai harapan seluruh rakyat Indonesia. ”Rakyat Indonesia dan dunia internasional menunggu hasil Pemilu Indonesia yang berkualitas, jujur, dan akuntabel,” kata Erick mengakhiri keterangannya. (bS)

Keselamatan KA dan Rencana Elektrifikasi Lintasan Commuter Line Bandung Raya

0

KEPATUHAN menjalankan aturan dan prosedur menjalankan keselamatan perjalanan kereta api menjadi faktor yang lebih penting menentukan untuk menghindari kecelakaan yang fatal. Masalah rel tunggal (single track) dan rel ganda (double track) tidak ada masalah sepanjang diikuti prosedur yang sudah ada (Soerjanto, Ketua KNKT).

Tabrakan KA Turangga dan Commuter Line Bandung Raya pada Jumat, 5 Januari 2024 yang terjadi di Km 181+700 petak jalan antara Stasiun Haurpugur – Stasiun Cicalengka, Jawa Barat. Di jalur ini jalur kereta api masih tunggal (single track), makanya perjalanan kereta api dua arah harus berjalan bergantian.

Pembangunan jalur ganda (double track) tengah dikerjakan Balai Perkeretaapian Jawa Barat Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan. Pembangunan jalur ganda ini ditargetkan rampung tahun 2024, sehingga sekarang pengerjaan jalur ganda belum rampung. Lintasan ini tergolong ramai, dalam keseharian dilintasi 60 commuter line dan 22 KA jarak jauh. Di masa Natal 2023 dan Tahun Baru 2024 ada penambahan 4 perjalanan KA jarak jauh, sehingga total 26 KA jarak jauh melintas setiap hari.

Di tengah tingginya perjalanan KA di lokasi ini, sistem persinyalan di Stasiun Cicalengka dan Stasiun Haurpugur rupanya berbeda. Sinyal di Stasiun Cicalengka masih menggunaan sinyal blok mekanik, sedangkan sinyal di Stasiun Haurpugur berupa sinyal elektrik. Perbedaan model persinyalan ini akan membedakan cara pengoperasiannya. Makanya, petugas pengatur perjalanan KA (PPKA) akan mengatur perjalanan KA di dua stasiun ini harus memiliki keterampilan mengoperasikan persinyalan yang berbeda ini.

Di jalur rel tunggal, sinyal menandakan kereta boleh atau tidak boleh melintas setelah dipastikan bahwa petak jalan yang akan dilintasi kereta itu dirasa aman. Karena jalur tunggal akan digunakan bergantian perjalanan kereta api dengan dua arah yang berbeda. Oleh sebab itu, PPKA harus memastikan bahwa tidak ada KA lain di petak jalan itu sebelum memberikan sinyal aman bagi KA yang akan melintas.

Data dari Balai Teknik Perkeretapian (BTP) Jawa Barat Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan, terkait dengan jalur tunggal pada lokasi kecelakaan itu, sejatinya tengah merencanakan pengerjaan jalur ganda pada pelintasan tersebut. Proyek ini bagian dari upaya peningkatan jumlah jalur kereta api di Kota Bandung dan Kabupaten Bandung. Proyek rel ganda itu membentang sejauh 23 kilometer dan terbagi ke dalam dua tahap. Tahap I terbentang mulai dari Gedebage -Cimekar-Rancaekek-Haurpugur sejauh 14 kilometer dan tahap II sepanjang 9 kilometer yang terbagi dua rute, yakni dari Kiaracondong-Gedebage dan Haurpugur-Cicalengka. Pengerjaan proyek ini dilakukan tahun jamak (multi years). Sayangnya, belum usai proyek ini terwujud, rute Haurpugur- Cicalengka telah menelan jatuhnya korban akibat tabrakan antar KA.

Pengerjaan berupa penataan emplasemen, pengembangan stasiun, sky bridge, pembangunan sistem persinyalan dan telekomunikasi di 13 stasiun, yaitu Stasiun Padalarang, Stasiun Gadobangkong, Stasiun Cimahi, Stasiun Cimindi, Stasiun Andir, Stasiun Ciroyom, Stasiun Bandung, Stasiun Kiaracondong, Stasiun Gedebage, Stasiun Cimekar, Stasiun Rancaekek, Stasiun Haurpugur, dan Stasiun Cicalengka.

Selain itu dilakukan penanganan perlintasan sebidang Padalarang – Bandung di tiga lokasi, yakni JPL 150A Jl. Baru Munajan, Pusdikpom, JPL 154 Jl. Raya Cimindi, Cimindi dan JPL 157B Jl. Arjuna, Ciroyom. Pengerjaan rel ganda (double track) Padalarang – Bandung – Cicalengka upaya peningkatan kapasitas lintas sebagai persiapan pendukung rencana elektrifikasi jalur KA antara Padalarang – Cicalengka dengan menata emplasemen stasiun dan pembangunan stasiun dan pembangunan sistem persinyalan dan telekomunikasi, serta penanganan perlintasan sebidang sebanyak 12 lokasi.

Lebar jalan rel yang digunakan 1.067 mm, jenis rel R-54, gradien maksimum 10‰, radius minimum 800 meter, jembatan bentang lebih 10 meter sebanyak 12 unit dan menggunakan metoda konstruksi timbunan dan galian.

Nantinya waktu tempuh commuter line Bandung Raya sekitar 35 menit dengan _hewadway_ 35 menit yang melintas Padalarang – Gadobangkong – Cimahi – Cimindi – Andir – Ciroyom – Bandung PP.

Disamping itu, ada kereta _feeder_ kereta cepat Whoosh Padalarang – Cimahi – Bandung melaju 90 km per jam dengan waktu tempuh 22 menit, _headway_ 20 menit dan waktu integrasi kereta cepat Whoosh – KA _Feeder_ kisaran 6 – 7 menit.

Integrasi Antarmoda di Stasiun

Integrasi antarmoda antara moda KA dan angkutan umum diperlukan untuk memberikan kemudahan bagi warga menggunakan angkutan umum. Terlebih layanan itu mendekati kawasan hunian akan mengalihkan penggunaan kendaraan pribadi ke angkutan umum. Mobil dan motor dapat disimpan di garasi dan mau beralih ke angkutan umum, supaya kemacetan perjalanan di Kota Bandung terkurangi.

Stasiun Padalarang, terdapat tiga trayek angkot (Padalarang – Rajamandala dan Padalarang – Leuwi Panjang dan Padalarang – Cimahi). Stasiun Gadobangkong, ada trayek angkot yang melalui Gedebangkong, yaitu lintas Cimahi – Padalarang. Stasiun Cimahi, terdapat 10 trayek angkot yang melalui Stasiun Cimahi.

Stasiun Cimindi, terdapat 4 trayek angkot yang melalui Stasiun Cimindi. Stasiun Andir, terdapat 1 trayek angkot yang melalui Kawasan Andir, jurusan Elang – Cicadas (Kebon Kelapa – Cicadas). Stasiun Ciroyom, terdapat 2 trayek angkot yang melalui Kawasan Ciroyom, yaitu Cimahi – St. Hall (Via Pasar Atas) dan Cimahi – St. Hall (Via Tagog).

Stasiun Kiaraconong, ada rute bus Damri yang melalui Stasiun Kiaracondong, yakni Cicaheum – Cibeureum dan Leuwi Panjang – Cibiru. Adapun angkot yang melalui Stasiun Kiaracondong, yaitu trayek Abdulmuis – Cicaheum via Binong, Cicaheum – Ciwastra – Derwati dan Cicaheum – Leuwipanjang. Stasiun Gedebage, dengan rute bus Damri yang melalui Stasiun Gedebage diantaranya trayek Cibiru – Cibeureum, Dipatiukur – Jatinangor dan Tanjung Sari – Kebon Kelapa. Sedangkan angkot yang melalui stasiun Gedebage adalah trayek St. Hall – Gedebage, Gedebage – Majalaya dan Gedebage – Elang.

Stasiun Cimekar, jalan akses menuju lokasi Stasiun Cimekar baru dekat dengan jalan besar, sehingga nantinya memudahkan untuk aksesibilitas penumpang ke angkutan umum. Bangunan baru Stasiun KA Cimekar – Masjid Agung Al Jabar berjarak 850 meter. Sedangkan dengan bangunan lama berjarak 1.150 meter.

Stasiun Cisalengka, jalur angkutan umum Cijapati – Cicalengka, Majalaya – Cicalengka, Nagreg – Cileunyi, Cicalengka – Limbangan, Cicalengka – Cinulang. Adapun angkot yang melalui Stasiun Cicalengka adalah angkot Cileunyi – Cicalengka.

Keselamatan dan kenyamanan menjadi dambaan penumpang angkutan umum, seperti moda kereta api. Percepatan elektrifikasi commuter line Bandung Raya sangat dinanti untuk disegerakan. Peristiwa tabrakan KA di jalur ini menjadi pengingat semua pihak untuk meningkatkan manajemen keselamatan perkeretaapian di Indonesia.

_____*Djoko Setijowarno adalah akademisi Prodi Teknik Sipil Unika Soegijapranata dan Wakil Ketua Pemberdayaan dan Pengembangan Wilayah Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Pusat

Postingan Terkini

Advertisement
WhatsApp chat

qqstar

qqstar

http://ftp.ccmdesign.ca/

bbfstoto

https://sman1kademangan.sch.id/products/

http://ftp.francescopaissan.it/

https://beta2enactanalyticsstg.infinityqs.com/

https://bsp.umpo.ac.id/pages/cache/

https://foresatt.fauske.kommune.no/

https://heylink.me/qqstarpro

https://link.space/@qqstarpro

https://linklist.bio/qqstarpro

https://jali.me/qqstarpro

https://linkme.bio/qqstarpro

https://lynk.id/qqstarpro

https://linktr.ee/qqstarpro

https://biolinky.co/qqstarpro

https://zaap.bio/qqstarpro

https://giveit.link/qqstarpro

https://allmy.bio/qqstarpro

https://linkfly.to/60320Yl442Z

https://launchlinks.com/qqstarpro

https://linkbio.co/60320094gEleS

https://bidan.unimus.ac.id/pages/?tunnel=HOKIBET

https://nagain212.net/

https://nagain212.org/

https://nagain212.xyz/

https://jurnal.unismabekasi.ac.id/tools/?tunnel=HOKIBET

https://nyxebusinesspublishing.com/

https://bestgaminglaptops.net/

https://chestercursillo.org/

https://canmexworkshop.com/

https://cimawatch.net/

https://newproxies.org/

https://okinawatonic.com/

http://simbebas.banyumaskab.go.id/static/qqstar/

https://afyonarackiralama.net/

https://mailorderdating.net/

https://eephusmag.com/

https://connecticuthandymanservices.com/

https://bobiland.com/

https://appletreels.com/